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減速機(jī)速比是什么指汽車(chē)傳動(dòng)系中變速裝置前后

減速機(jī)速比是什么

指汽車(chē)傳動(dòng)系中變速裝置前后兩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的比值。汽車(chē)傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有兩類(lèi)，即主傳動(dòng)器的速比及變速器的速比。在同一車(chē)型中，RV20E減速機(jī)，主傳動(dòng)器的速比為定值，而變速器的速比還隨所用的排檔不同而有不同的值。

速比的優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱；各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車(chē)動(dòng)力性；便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。

機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件角速度的比值，也稱(chēng)速比。構(gòu)件a和構(gòu)件b的傳動(dòng)比為Ⅰ=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分別為構(gòu)件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分別為構(gòu)件a和b的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）（注：ω和n后的a和b為下腳標(biāo)）。當(dāng)式中的角速度為瞬時(shí)值時(shí)，則求得的傳動(dòng)比為瞬時(shí)傳動(dòng)比。

減速機(jī)發(fā)生故障的常見(jiàn)因素有哪些

減速機(jī)發(fā)生故障的常見(jiàn)因素有哪些

絕大多數(shù)的減速機(jī)使用齒面淬火或硬度較高的鋼材為原材料，這樣做是為了提升減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和耐磨性能，可是因?yàn)槲仐U減速機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方式是摩擦傳動(dòng)，因而在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)形成大量的熱，溫度提升很快，長(zhǎng)此以往熱量在減速機(jī)各零部件部件與密封之間會(huì)形成熱量膨脹，大連RV20E減速機(jī)，從而引起減速機(jī)零配件表面形成間距，再加上潤(rùn)滑油溫度升高稠密度的降低，長(zhǎng)期使用后，極易產(chǎn)生減速機(jī)漏油現(xiàn)象和嚴(yán)重的齒面磨損，從而形成抖動(dòng)或異響等現(xiàn)象。

因而通過(guò)對(duì)故障進(jìn)行分析我們總結(jié)故障原因主要有如下四點(diǎn)：

1、蝸桿減速機(jī)所選材質(zhì)的使用與搭配不科學(xué)。

2、嚙合齒面的加工質(zhì)量未達(dá)標(biāo)。

3、選擇的潤(rùn)滑油不科學(xué)。

4、設(shè)備安裝質(zhì)量和工作環(huán)境方面的因素。

在零部件加工和選材的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格把控，在蝸桿減速機(jī)的配置和零配件替換的過(guò)程中要防止用鐵錘等工具劇烈敲打，并采用原裝的軸承、油封等零部件替換，應(yīng)使用適宜的潤(rùn)滑油對(duì)殼體的腔體進(jìn)行保護(hù)蝸桿，以防止磨損或齒面銹蝕。

減速機(jī)特點(diǎn)1.高速比和率單級(jí)傳動(dòng)，就能達(dá)到1：87的減速比，效率在90％以上，如果采用多級(jí)傳動(dòng)，減速比更大。 2.結(jié)構(gòu)緊湊體積小由于采用了行星傳動(dòng)原理，輸入軸輸出軸在同一軸心線(xiàn)上，使其機(jī)型獲得盡可能小的尺寸。 　　3.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)噪聲低擺線(xiàn)針齒嚙合齒數(shù)較多，長(zhǎng)沙RV20E減速機(jī)，重疊系數(shù)大以及具有機(jī)件平衡的機(jī)理，使振動(dòng)和嗓聲限制在程度。 　　4.使用可靠、壽命長(zhǎng)因主要零件采用高碳鉻鋼材料，經(jīng)淬火處理（HRC58～62）獲得高強(qiáng)度，并且，部分傳動(dòng)接觸采用了滾動(dòng)摩擦，所以壽命長(zhǎng)。 　　5.設(shè)計(jì)合理，維修方便，容易分解安裝，少零件個(gè)數(shù)以及簡(jiǎn)單的潤(rùn)滑，使擺線(xiàn)針輪減速機(jī)深采用戶(hù)的信賴(lài)。

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